在2019兩會中，為提升高速收費(fèi)效率、出行效率及節(jié)約社會資源，會議決議取消部分省界人工收費(fèi)站，全力推廣ETC通道收費(fèi)。換言之，未來ETC通道將大面積替代傳統(tǒng)人工收費(fèi)站成為主流。

兩會現(xiàn)場（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

經(jīng)常出入高速公路的老司機(jī)想必對各大高速收費(fèi)站前這樣一塊顯示簡單文字和圖形的顯示屏并不陌生。正是這樣一塊看似不起眼的小型信息屏，扮演著收費(fèi)站ETC（不停車收費(fèi)）通道中人性化提示用戶、維護(hù)高速秩序的重要角色。那么這塊規(guī)格并不算大的ETC顯示屏整體是否安全、可靠？

ETC專用屏

先了解一下，ETC屏都有哪些便捷功能？

目前在高速公路各大收費(fèi)站中，人工收費(fèi)站用戶往往面臨需要排長隊(duì)、整體通行效率低下的煩惱。而在ETC通道上，憑借配套ETC屏的安全提示，可實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。車內(nèi)僅需辦理安裝相應(yīng)的芯片，便可實(shí)現(xiàn)通道內(nèi)的快速通行。

此外，屏上變換的顯示內(nèi)容也可提前告知用戶相應(yīng)的路況或提示（大霧、雪天、當(dāng)前封路等）供用戶判斷安全行駛路線。

ETC屏上的圖文信息都有哪些含義？

國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有明文規(guī)定，ETC顯示屏要求顯示紅綠（黃）（超高亮度的LED像素光源）2-3種顏色：紅色代表禁止通行，綠色代表可通行，黃色則代表警告狀態(tài)。但是這種情況也有例外。比方說ETC顯示屏選擇性顯示紅叉，可能存在如下兩種情況:

一種是ETC通道前沒有客流，此時車輛可以直接進(jìn)入收費(fèi)通道，收費(fèi)欄桿會即時升起，顯示屏?xí)崾竞蠓礁嚤３职踩嚯x與時速。

另一種情況是恰逢節(jié)假日等重大客流或特殊情況時，此時是為了避免由于過度擁堵，ETC通道會短暫限流或關(guān)閉。不過無需擔(dān)憂，即便ETC全面推廣后，未來也會預(yù)留1-2道人工通道與ETC通道共享，以此避免這種情況的出現(xiàn)。在此溫馨提示，通過人工通道時，需要即時將車內(nèi)ETC芯片拔出。

京石高速收費(fèi)站

人眼多遠(yuǎn)距離看到清晰畫面較為合適？

人眼與ETC屏這段可視距離分為動態(tài)與靜態(tài)兩種，靜態(tài)距離不難理解，而動態(tài)距離一般是指以120km/h的極限行車速度為基準(zhǔn)，車內(nèi)人眼實(shí)時觀測到的屏幕信息可見距離。通常動態(tài)可視距離對于ETC屏的意義更大，在行車狀態(tài)下人眼直接觀測到的顯示內(nèi)容——200米開外保持清晰可見是較為理想的狀態(tài)。即便是在大霧等對可視范圍有較大影響的極端天氣下，ETC屏的高亮度及高穿透性保證了其不亞于正常天氣下的良好可視效果。

夜間行車，擔(dān)心ETC屏亮度太高造成眩暈？

不同于白天，很多老司機(jī)擔(dān)心到了晚上的時候，ETC顯示屏動輒達(dá)到近萬nit的亮度，再加上環(huán)境光照度太低會對來往司機(jī)造成視覺眩暈。

港珠澳海底隧道

實(shí)際上這類擔(dān)心是多余的。目前主流的ETC顯示屏普遍具備手動、自動兩大調(diào)光選項(xiàng)，即便在夜間，自動調(diào)光狀態(tài)下的ETC屏亮度可根據(jù)環(huán)境光照度智能調(diào)節(jié)，手動狀態(tài)下通過控制器或者計(jì)算機(jī)可實(shí)現(xiàn)32或64級亮度調(diào)節(jié)，計(jì)算機(jī)在聯(lián)網(wǎng)或者脫機(jī)狀態(tài)下，控制器都可正常操作。從而確保屏上實(shí)時顯示的信息對夜間通行的司機(jī)人眼展示舒適的觀看效果，充分發(fā)揮屏的提示作用。

那么ETC顯示屏的故障率如何？這是一個關(guān)系到安全通行的重要話題。

ETC顯示屏的故障率高嗎？

ETC顯示屏的防護(hù)等級普遍在IP65，每塊模組在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的沖水測試，即便在室外極端天氣下，故障幾率也非常小：面對暴雨、暴雪這樣的室外環(huán)境，部分品牌配備了自然冷卻工藝，保證了防水的可靠性，同時機(jī)箱正背面都做好了相應(yīng)的全密封防塵處理，有效防范了太陽直射造成的老化。因此只要是技術(shù)過關(guān)、大品牌廠家出品的顯示屏不需要過分擔(dān)心設(shè)備無征兆失靈問題。

隧道情報(bào)板(上海三思供應(yīng)）

此外， 顯示屏機(jī)箱的接口也無需擔(dān)心兼容性的問題， 市面現(xiàn)有ETC顯示屏主要配備RS232、RS485等多個主流接口，以業(yè)內(nèi)技術(shù)前列的上海三思為例，還會配備N+1電源備份技術(shù)，確保即便是其中某臺電源出故障了，也有充足的備份電源供應(yīng)，不會影響屏幕整體的使用，無需擔(dān)心對來往車流的通行提示造成影響。機(jī)箱本身也支持前后維護(hù)，打開機(jī)箱鎖扣便可拆除故障模塊直接進(jìn)行維護(hù)，十分便捷。

門架式可變情報(bào)板（上海三思全線供應(yīng)）

不僅是高速收費(fèi)站上的ETC屏，類似的智能交通產(chǎn)品在大家耳熟能詳?shù)母壑榘捻?xiàng)目、S4（莘奉金）高速項(xiàng)目中也早有深度應(yīng)用。尤其是在港珠澳項(xiàng)目中，所有可變情報(bào)板除沿用原有技術(shù)外，還采用防鹽霧、振動、紫外線及新技術(shù)、新材料。這些特性確保了這樣一個歷時9年完成、全長55KM的重大項(xiàng)目中的來往車輛7x24小時的安全通行。

這篇文章簡單介紹了ETC顯示屏的一些基本原理，希望對大家有所幫助。